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点击次数:   更新时间:2021-04-04 23:23     作者:金宝搏

  “买东西才5分钟,可停车就得花10分钟”,孙霖先生对王府井一处地下二层的立体车库很不满意,费时不方便不说,还特不放心,看着“高高在上”的爱车,心里总觉得不如放在地面上踏实,万一操作不当,车掉下来,自己的车摔了,还砸着别人的车。

  北京停车场紧急短缺情况下,拥有占地小绝对优势的立体车库并未发挥最大作用,一些立体车库与地面车库并存的停车场,很多司机宁可等地面停车位,也不愿使用立体车库。“虽然没有全面统计过,但北京立体车库使用率确实不高。”中国重机协会停车设备管理委员会任伯淼主任对记者说。

  习惯在地面停车的司机,对立体车库的进出不便显然不适应,难道是司机挑剔吗?

  记者采访发现,一些厂家为减少成本,设计的载车板(即车位)宽度小于正常标准,一个车位底座,满当当只能停辆车,人根本就没地儿站。“车是停好了,可留出的窄小过道,让人不得不贴着车身出来”,闫小姐就遇到过这样的尴尬。

  而这样的宽度对于新手来说,更是个考验,“这不像地面,车停得歪点、偏点都没关系,停不到位,就有危险。”闫小姐说。

  按照立体车库的设计规定,车库最难取车的车位,一次取车时间不得超过两分钟,但由于考虑存车优先设计原则,实际上很难达到这样的标准,所以,我们经常能见到只停满地面一层的立体车库,上面的二三层只有星星点点的几辆车,立体车库成了地面停车场,利用空间优势没有显示出来。

  为加强立体车库的管理,车库往往没有专人管理,但据记者了解,名为专人专管,实际只是一个简单的操作人员。闫小姐告诉记者,她就曾见过一辆车从立体车库四层往下降时,突然卡在二三层之间,链条不动了,上不去、下不来,司机着急,操作人员也不知所措,急忙打电话给厂家才最后解决。

  “立体车库大事故没出过,但类似于这样的小毛病却是不断”,任伯淼介绍,车库的很多管理人员,不懂设备维修,不注意日常维护,连车库出现的一些小毛病都解决不了。更有一些车库长期不使用,电气、链条、传输设备等都存在着安全隐患,用的时候不调试、不检查,这样最容易出事故。

  在王府井工美大楼地下立体停车库,每小时5元的收费标准,是地面每小时2元的2.5倍,对于这样的差价,司机表示不能接受,“本来就用着麻烦,开进开出都挺费劲,收费还这么高”,李先生说,他很少在立体车库停车。

  记者了解到,目前,北京的立体车库共92处,拥有1万多停车位,其中绝大部分都在小区、单位院内,而繁华地段的公共性收费车库数量寥寥无几,经济杠杆的作用在这里显现出来,收费高成为阻碍其推广使用的主要原因。立体车库缓解停车难的问题,没有解决。

  在日本,立体车库用大型广告牌和顶棚绿化装饰了起来,没有了冰冷机械钢架子的生硬,反而多了一种与城市商业、生态气息相吻合的味道,在一些主要街道,立体车库成了一道景观。

  而北京却恰恰相反,人们所见到的立体车库,不是被隐藏在漂亮的写字楼后,就是矗立在停车院最不显眼的地方。任伯淼说,在土地越来越紧缺的情况下,立体车库是必然出路,但要良性发展,就要解决现存问题,北京的立体车库处于初级的停车功能,是最原始的使用阶段,它的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。


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